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中国汽车减速超预期 产业调整需加快

“下滑超过2018年年初预期,行业整体发展形势不容乐观。”日前,在中国汽车技术研究中心主办的“2018中国汽车市场分析研讨会暨中国商用车产业研究会成立仪式”上,中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记牛向春如是说。

此次会议聚集了国内汽车界众多专家,专家公布的数据表明:2018年前三季度,国内汽车累计销售2049.06万辆,比同期累计增长1.49%,增速处在历年较低水平。

2017年我国汽车产销量突破2800万辆,连续9年位居全球第一,中国品牌市场份额持续提高,实现了国内、国际市场双增长。

中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍:“2018年1到10月份新能源汽车生产87.9万辆,销售86万辆,同比分别增长70%和75.6%。”其中纯电动汽车产销分别为67万辆和65.3万辆,同比分别增长56.9%和62.3%。插电式混合动力汽车产销分别为20.9万辆和20.7万辆,同比分别增长132%和136.4%。

牛向春介绍,乘用车方面,从2018年前三季度销售情况来看,乘用车市场需求端低迷叠加新车带动效应不明显,suv销量持续大幅下滑。商用车方面,随着近两年环保和治超治限的趋严,商用车市场呈现集中换购现象,短期会拉高市场销量,长期看也具有较大发展潜力。

中国汽车市场还有很大发展空间。尽管我国汽车产销量已连续9年位居全球第一,与欧美国家相比,中国千人保有量与世界平均水平相差依然很大。

而在新的产业格局逐渐形成的过程中,中国自主汽车品牌又面临产业多元化的挑战。

师建华认为,中国汽车产业格局加快重塑,将催生新型产业生态。传统汽车产业是发展的基础,但是需要在新格局中调整战略定位。而且,消费者由购买汽车转为购买服务,需求模式将发生根本性变化。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家方海峰认为,2021年政策退出之后,整个产业进入后补贴时代,目前,我们已经启动了补贴体系顶层设计的工作,将来考虑从生产到购置、使用、基础设施等方面,提出接力政策工具。

师建华认为,随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破,我们的汽车产品加快向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展,汽车从交通工具转变为大型、绿色、移动的智能终端,实现快速产业升级、绿色发展、智能引领、个性驱动成为中国汽车产业未来发展的动力。

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